Растаможка из Китая в Россию: особенности растаможки и термины Incoterms

EXW предполагает передачу товара покупателю готового к отгрузке и на этом обязанности по поставке считаются выполненные. Плюсы в том, что продавцу ничего делать почти не надо: тарирование, упаковка, организация доставки «первой мили» от склада продавца до пункта отправки и всё. Минусы, в том, что контроль за грузом полностью теряется, невозможно пересогласовать условия поставки, нет обратной связи с перевозчиком. EXW работает при импорте в Россию, но плохо работает при экспорте, потому что таможня требует официального экспортера для разрешительных документов.Рассмотрим пример импорта китайских товаров из Шанхая в Россию в Ростов-на-Дону через порт Новороссийск морским транспортом. Согласно EXW отправитель выполняет доставку контейнера в китайский порт, а иногда погрузку на судно.

Далее покупатель обязан осуществить организацию таких этапов как: и терминальная обработка на китайской таможне, морской фрахт, морская переправка, прибытие и разгрузка в Новороссийске, терминальная обработка, импортная таможня и «последняя миля» в Ростов-на-Дону» на склад к покупателю. Осуществить терминальную обработку на китайской таможне покупателю крайне тяжело, потому что не все знают особенности китайского законодательства, а если речь идет о других странах, например, африканского континента, затаможить либо вообще невозможно, либо очень дорого, к примеру, из-за получения какого-нибудь местного сертификата или лицензии. Отчасти может помочь решить проблему таможенный брокер, который специализируется на поставках EXW из конкретных регионов мира.

Чтобы решить проблему с экспортной таможней применяют FCA, когда обязанность по затаможке и погрузке лежит на продавце, но подачу и оформление контейнера для товара лежит на плечах покупателя. FCA предполагает полный контроль всей логистической цепочки со стороны покупателя без затаможки в другой стране. FAS используется в основном для балковых товаров предполагает частичный контроль логистической цепочки со стороны покупателя без затаможки в другой стране и организации «первой мили» до терминала. При FOB импортер должен оплатить морской фрахт, а продавец должен привезти груз в порт, погрузить в порту и услуги по погрузке в зарубежном порту выставятся на продавца.

Часто продавцы предлагают четыре вариант типа C** , т.к. могут заработать на покупателе на фрахте и на страховке и при этом снять с себя ответственность за груз. Продавец оплатит перевозку, но при этом риски за груз он перестанет нести в момент передачи груза перевозчику,т.е. в момент погрузки товара в контейнер на складе продавца. Варианты группы С удобны для автомобильного транспорта, особенно CPT для автоперевозок из Европы в Россию. Для морского плохо применим, т.к. счет на оплату за морскую перевозку придет покупателю. CIP отличается от CPT наличием страховки, т.е. когда выдается страховой полис, который затребует таможня, т.к. стоимость страховки должна быть учтена в таможенной стоимости. CIF & CFR это когда товар перевозится до пункта назначения и риски по погрузке на стороне импортера, но для CIF наличие страховки обязательно. Рекомендуется проверить страховые случае на сайте страховой компании, т.к. страховку оформляет продавец и не известно, что она покрывает.

Группа D, самая удобная для начинающих российских импортеров. Требуется минимум знаний по ВЭД, не нужно согласовывать кучу логистических операций. а таможенные операции можно заказать у брокера. Часто у новичков возникает путаница между DAP, DPU, не ясно кто оплачивает доставку до терминала. DAP это доставка до определенного места, оплачивается отправителем, организацию перевозки выполняет отравитель. DPU это обязанность по оплате и организации разгрузки лежит на продавце. DPU особенно актуально для сложно разгрузки, например, тяжелых крупногабаритных грузов с помощью крана. При импорте DDP работает редко,т.к. сложно переложить на плечи продавца таможенное оформление. Поэтому, если покупатель вообще не хочет решать ни один вопрос, то ему нужно заказать поставку товара на условиях DPU, а оформление декларации и других документов заказать через таможенного представителя, например, через нас.

Мы уже много лет оформляем таможенные документы для различных грузов и видов поставок в том числе и по DPU, когда у покупателя нет возможности хоть чем -то заняться самостоятельно. Если вы не хотите чтобы на этапе постконтроля к вам пришла таможня, т.к. декларантом являетесь вы, то рекомендуется таможенное оформление выполнять на юрлицо брокера. В таком случае, выбрав по DDP хорошего продавца и хорошего таможенного брокера вы почти полностью снимаете с себя заботу о доставке товара.